Thứ Ba, 2 tháng 10, 2018

Ông Đỗ Mười: Ghế tôi đây là ghế nóng 220V, cực nóng, anh nào muốn vào ngồi tôi đứng dậy ngay

"Khi tôi đến Văn phòng Chính phủ, ông đã ngồi chờ tôi, trông ông rất bình dị, gần gũi. Hôm đó trời nóng, không có máy điều hoà, ông vẫn mặc bộ quần áo bộ đội...", ấn tượng đầu tiên của nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế thế giới Võ Đại Lược về ông Đỗ Mười là một người vô cùng gần gũi, bình dị.






Báo điện tử Trí thức trẻ xin trích đăng nguyên văn bài viết "Chiếc ghế nóng" do tác giả Diệu Ân ghi trong cuốn sách "Đồng chí Đỗ Mười - Dấu ấn qua những chặng đường lịch sử" của NXB Chính trị quốc gia - Sự thật.


Bài viết ghi lại những chia sẻ của nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế thế giới Võ Đại Lược trong một lần làm việc với ông Đỗ Mười khi ông giữ cương vị Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng:


Năm 1988, khi ông Đỗ Mười làm Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng, tình hình lạm phát rất nguy kịch, lên tới ba con số một năm. Đời sống nhân dân khó khăn, giá cả tăng liên tục, kinh tế đình đốn, hàng hóa khan hiếm. Nếu không cương quyết kiểm soát lạm phát chắc sẽ rất khó tiếp tục công cuộc đổi mới, ông phải vào cuộc đương đầu với cơn sốt lạm phát.


Trên bàn của ông lúc đó có hơn 40 đề án chống lạm phát, thậm chí cả đoàn chuyên gia kinh tế Liên Xô sang giúp đỡ cũng có một đề án.


Tôi còn nhớ, người khởi xướng đổi mới là ông Trường Chinh (1986), nhưng sự đổi mới vẫn vướng khuôn khổ kinh tế kế hoạch, chế độ bao cấp dù bước đầu đã chuyển sang kinh tế hàng hóa.


Năm 1989, tôi là Viện trưởng Viện Kinh tế thế giới, được phân công làm Tổ trưởng Tổ Nghiên cứu chống lạm phát của Ủy ban Khoa học xã hội. Tổ cũng đã có dự án chống lạm phát. Nhưng tôi đã không tán thành quan điểm của bản dự án đó và viết riêng một dự án khác.


Tôi được anh Lê Đức Thúy, thư ký của ông Đỗ Mười, thông báo là ông muốn nghe tôi trình bày đề án chống lạm phát.


Nhận được tin này, thực lòng tôi hơi ngại, vì nghĩ khó thuyết phục được ông Mười. Trước đó ông đã có những báo cáo viết theo tinh thần kinh tế bao cấp, tôi có cảm giác ông sẽ khó đồng ý với dự án của tôi.


Đây là lần đầu tiên tôi được làm việc riêng với ông Đỗ Mười. Khi tôi đến Văn phòng Chính phủ, ông đã ngồi chờ tôi, trông ông rất bình dị, gần gũi. Hôm đó trời nóng, không có máy điều hoà, ông vẫn mặc bộ quần áo bộ đội.


Ông đứng lên và chỉ chỗ cho tôi ngồi rồi ân cần mời tôi uống nước. Tôi có ấn tượng ban đầu rất tốt về ông. Ông Mười bắt vào câu chuyện luôn:


- Tôi được biết anh mới hoàn thành đề án về vấn đề chống lạm phát ở Việt Nam, tôi muốn nghe anh trình bày.


Lúc đó tôi cũng hơi hồi hộp, vì tôi biết ông đã được nghe trình bày quá nhiều đề án rồi, nhưng tôi vẫn sẵn sàng:


- Tôi hết sức vui mừng, vinh dự được trình bày với Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng đề án này, vì đây là vấn đề hết sức bức xúc, mức lạm phát đã lên 9% một tháng.


Ông khích lệ:


- Anh cứ nói thoải mái, hôm nay chỉ có một mình tôi làm việc với anh.


Ông lấy cuốn sổ và cái bút sẵn sàng chăm chú nghe tôi trình bày. Khi tôi trình bày ông tỏ ra rất hào hứng lắng nghe, chỉ ghi chép rất ít vì ông có trí nhớ rất tuyệt vời, ông cho phép tôi trình bày từ đầu đến cuối không hề hỏi lại.


Sau khi tôi trình bày xong, ông nói:


- Tôi đồng ý, giải pháp của anh có những ý tưởng tốt, cần được xem xét.


Sau đó, ông cho gọi ngay đồng chí Hồ Tế, Thứ trưởng Bộ Tài chính, Ủy viên Thường trực Tiểu ban chống lạm phát của Chính phủ lên làm việc.


Một lát, đồng chí Hồ Tế đã có mặt, ông Đỗ Mười nói dứt khoát:


- Tôi đã nghe đề án chống lạm phát của đồng chí Võ Đại Lược. Yêu cầu anh tổ chức hội nghị thảo luận đề án này. Thành phần mời là các bộ, các ngành có liên quan đến vấn đề chống lạm phát.


Đồng chí Hồ Tế chấp hành lệnh của ông Đỗ Mười, sau một tuần đã tổ chức được hội nghị có cả trăm đại biểu thuộc nhiều cơ quan khác nhau đến dự, đó là các nhà kinh tế nổi tiếng trong nước và đại diện nhiều bộ, ngành liên quan.


Hai bản đề án để hội thảo là đề án chống lạm phát của Bộ Tài chính và bản đề án của tôi.


Đề án của tôi không được ủng hộ vì nó mang nhiều yếu tố đổi mới, đó là ủng hộ chủ trương lãi suất dương, đẩy mạnh tự do hóa thương mại, xóa bao cấp, độc quyền nhà nước và động viên mở cửa cho xuất, nhập khẩu, v.v…


Sau buổi hội thảo tôi cũng hơi buồn, vì những điều mình ấp ủ sẽ không được thực hiện. Nhưng ngay hôm sau tôi nhận được điện thoại của đồng chí Phan Trọng Kính, thư ký riêng của ông Đỗ Mười, yêu cầu tôi lên làm việc riêng với Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng.


Sáng hôm đó trời cũng nắng gay gắt. Khi tôi bước vào văn phòng, ông Đỗ Mười hỏi ngay:


- Kết quả cuộc hội thảo thế nào?


Tôi không e ngại, báo cáo luôn:


- Báo cáo Chủ tịch, căn cứ vào kết quả hội thảo có khoảng 90% đại biểu phản đối, đề án của tôi hoàn toàn thất bại. Không ai dám ủng hộ ra mặt.


Ông Mười nhìn tôi bằng ánh mắt thông cảm, đầy khích lệ:


- Không sợ, anh nên nhớ ghế tôi đây là ghế nóng 220V, đúng, cực nóng, anh nào muốn vào ngồi tôi đứng dậy ngay. Nghe anh trình bày, tôi thấy đề án của anh có nhiều điểm cũng như trong suy nghĩ của tôi, tôi ủng hộ. Tôi sẽ cho thí điểm ở Hải Phòng.


Nghe ông Mười khẳng định như vậy, tôi thực sự ngạc nhiên, hết sức vui mừng, quá bất ngờ.


Buổi làm việc hôm đó tôi nhớ mãi. Tôi hết sức tôn trọng vốn kiến thức kinh tế phong phú, sâu sắc của ông Đỗ Mười, ông đã rất quyết liệt, nhạy bén trên mặt trận chống lạm phát.


Tôi được biết ông đã cử và đích thân chỉ đạo một đoàn cán bộ về Hải Phòng làm thí điểm. Chỉ sau một tháng, kinh tế Hải Phòng sôi động hẳn lên. Chính phủ cho phép tăng lãi suất tiền gửi của dân lên 12% một tháng. Người dân Hải Phòng đem bán hết các hàng đầu cơ tích trữ để lấy tiền gửi tiết kiệm. Hàng hóa tràn ngập, giá cả hạ thấp, đời sống dần dần ổn định.


Khoảng tháng 2-1989, ông bắt đầu cho làm thí điểm ởHà Nội, cho dân được tự do buôn bán, hàng hóa lương thực, thực phẩm được tự do đưa vào Hà Nội, không bị ngăn sông, cấm chợ.




Chẳng bao lâu sau, những cái chợ ởHà Nội tràn ngập hàng hoá, dân tự do mua bán hả hê. Những cửa hàng bán theo tem phiếu ít người vào mua. Như vậy bắt đầu từ năm 1989 đã vô hiệu hóa tem phiếu.


Từ điển hình thắng lợi ở Hà Nội đã được nhân rộng ra toàn quốc. Cho đến đầu năm 1989, ông Đỗ Mười vẫn còn yêu cầu cho nhập gạo. Nhưng đến quý III năm 1989 Việt Nam bắt đầu xuất khẩu gạo. Ông Đỗ Mười hết sức vui mừng tâm sự:


- Quý I năm 1989, tôi còn yêu cầu nhập gạo nhưng sang quý III, dân thừa gạo ăn phải xuất khẩu, hết sức bất ngờ. Như vậy, tôi không phải in thêm tiền mà còn có thêm nguồn tiền dự trữ. Lúc đầu ngân sách dự trữ của cả nước chỉ có khoảng hơn 20 triệu đôla Mỹ, nhờxuất khẩu gạo đã nâng lên dự trữ cả trăm triệu đôla.


Sau này, tôi thường được ông Đỗ Mười gọi lên làm việc. Tôi còn nhớ khi đó tình hình lạm phát đã xuống một con số, việc chống lạm phát ở Việt Nam coi như thành công và được thế giới ca ngợi là một thành tựu kỳ diệu.


Tôi rất kính trọng ông Đỗ Mười về tinh thần chịu đọc, chịu học. Có một lần tôi đi Nhật về khoe với ông Mười là tôi mới đem về cuốn sáchKinh tế, chính trị học Nhật Bản, tôi sẽ cho dịch từ tiếng Anh sang tiếng Việt. Ông Mười nói ngay: "Dịch xong chương nào, anh đưa tôi đọc ngay". Thấy ông nói như vậy, tôi rất mừng, vì đất nước có người lãnh đạo chịu đọc, chịu nghe và luôn luôn suy nghĩ lựa chọn để áp dụng vào kinh tế Việt Nam.


Ông Đỗ Mười đã lắng nghe, lựa chọn những giải pháp khả thi và có tác dụng thúc đẩy nền kinh tế Việt Nam phát triển, điều đó không thể phủ nhận...


Sau này khi làm Tổng Bí thư của Đảng, ông đã đưa nền kinh tế Việt Nam hội nhập với khu vực và quốc tế, nối lại quan hệ hữu hảo với Trung Quốc, bình thường hóa quan hệ với Mỹ và quyết định Việt Nam gia nhập ASEAN. Ông đã nói một câu nổi tiếng: "Việt Nam sẵn sàng là bạn với tất cả các nước". Những đường lối cởi mở đó làm bộ mặt đất nước khởi sắc.


Tiêu đề bài viết do tòa soạn đặt

Chọn đầu quân cho tập đoàn lớn vì sứ mệnh phù hợp, cựu sinh viên Ngoại thương "choáng" nặng khi được giao đi bán Kotex, bỉm Huggies

"Sau khi tốt nghiệp ĐH Ngoại thương, tôi đã trúng tuyển vào chương trình Management Trainee - Quản trị viên tập sự của một số công ty đa quốc gia và lựa chọn một tập đoàn vì thấy sứ mệnh và tầm nhìn của họ phù hợp. Nhưng những ngày làm việc đầu tiên, tôi thực sự rất "choáng" khi được giao đi bán BVS Kotex, bỉm Huggies…"


Các diễn giả của Talkshow "Tân cử nhân - Khởi đầu tại tập đoàn lớn hay công ty nhỏ" chia sẻ với các bạn sinh viên.


Đừng ảo tưởng vào tập đoàn lớn sẽ được làm công việc high-level, tất cả đều phải bắt đầu từ những việc nhỏ nhất!


Chia sẻ tại Talkshow "Tân cử nhân - Khởi đầu tại tập đoàn lớn hay công ty nhỏ", ông Võ Quang Dũng - Chuyên gia tư vấn chiến lược cho Tập đoàn VNPT, Giám đốc kinh doanh của Impactus nhắn nhủ các tân sinh viên nên thực tế, đừng nghĩ vào được các tập đoàn lớn sẽ được làm những công việc ưa thích, những việc "high-level".


"Tất cả đều bắt đầu từ những công việc nhỏ nhất", ông Dũng chia sẻ.



Chính nhờ những công việc nhỏ nhất, các bạn mới có thể hiểu về thị trường, hiểu về sản phẩm

"Sau khi tốt nghiệp ĐH Ngoại thương, tôi đã trúng tuyển vào chương trình Management Trainee - Quản trị viên tập sự của một số công ty đa quốc gia và lựa chọn một tập đoàn vì thấy sứ mệnh và tầm nhìn của họ phù hợp. Nhưng những ngày làm việc đầu tiên, tôi thực sự rất "choáng" khi được giao đi bán BVS Kotex, bỉm Huggies…"


Bạn bè ông khi làm tại một tập đoàn lớn khác cũng phải đi bán nước rửa chén, bột giặt… Qua câu chuyện này, ông muốn nhấn mạnh với các bạn trẻ rằng: Dù làm việc ở tập đoàn lớn, các bạn đều phải bắt đầu từ những công việc nhỏ nhất.


Chính từ những công việc nhỏ nhất ấy, các bạn mới có thể hiểu về thị trường, hiểu về sản phẩm, để sau này khi ở cương vị cao các bạn có thể xây dựng chiến lược hoặc mô hình kinh doanh phù hợp để phát triển công ty.


Làm việc tại công ty vừa và nhỏ (SME) hay Startup thì sao? Ông Dũng cho rằng ở những công ty quy mô vừa phải, các bạn trẻ được sáng tạo, ý tưởng được công ty nhìn nhận và áp dụng… hoàn toàn khác xa so với công việc các bạn làm ở tập đoàn lớn.


Một lỗi lớn trong công ty nhỏ vẫn có thể coi là nhỏ, nhưng một lỗi nhỏ trong tập đoàn lớn là rất lớn!




Bà Võ Minh Ngọc - Founder kiêm CEO Impactus.

Chia sẻ về sự khác biệt giữa tập đoàn lớn và công ty nhỏ, ông Nguyễn Mạnh Hải - Thành viên HĐQT, Phó Tổng Giám đốc Ngân hàng TMCP Xăng dầu Petrolimex (PG Bank), chia sẻ: "Ở doanh nghiệp lớn, một lỗi nhỏ cũng sẽ trở thành một lỗi lớn; ở doanh nghiệp nhỏ, những lỗi lớn cũng trở thành một lỗi nhỏ. Điều này thể hiện hai định hướng rất khác nhau của hai môi trường tách biệt, ở doanh nghiệp lớn định hướng là chuyên sâu, còn doanh nghiệp nhỏ hướng tới mở rộng trước".


Trước đây, khi còn làm việc tại ngân hàng cũ, ông Hải có trách nhiệm mỗi ngày làm 10 báo cáo gửi tới Giám đốc vùng. Các email báo cáo ấy ngoại trừ phần đính kèm, thì chỉ khác ngày tháng thực hiện báo cáo.

Ở công ty nhỏ, hôm nay bạn có thể làm Marketing, nhưng ngày mai sếp thấy thiếu "số" có thể bảo bạn: "Thôi, xếp tạm công việc Marketing lại, em đi bán hàng đi"

Ông Hải làm việc đó thành thạo và chỉ mất mấy giây để gửi những mail báo cáo. Những tiêu đề email chỉ cần copy/paste rồi thay ngày mới.


Có 1 ngày, ông làm mọi thứ nhưng quên thay ngày. Ngay lập tức ông nhận được thư của Phó Tổng Giám đốc Ngân hàng với một thông điệp khá ngắn gọn nhưng đủ "lạnh" người: "ĐỪNG BAO GIỜ LÀM THẾ NỮA!".


Nếu như ở công ty nhỏ hay ở các Startup, bạn có thể thử-và-sai, thì ở một tập đoàn lớn, dù ghi sai ngày báo cáo thì đó cũng là lỗi lớn.


Phân tích sâu hơn về mô hình của tập đoàn lớn, công ty nhỏ và Startup, bà Võ Minh Ngọc - Founder kiêm CEO Impactus cho biết: Trong khi tập đoàn lớn có cấu trúc phân tầng tầng lớp lớp tới 10 tầng cấp bậc, thì SME và Startup cấu trúc lại đơn giản và "phẳng" hơn nhiều.


Làm ở tập đoàn lớn thì sự chuyên môn hoá rất cao. Mọi thứ đều rõ ràng và có quy trình. Tập đoàn lớn phù hợp với những bạn giỏi chuyên sâu một thứ, và thích mọi thứ rõ ràng, có quy trình. Trong khi đó ở SME, các bạn có ít sếp, thậm chí có thể chỉ ở dưới 1 sếp, nên khả năng học hỏi với người giỏi cao.


Bù lại, khi làm ở SME, bạn phải chấp nhận mình không chỉ làm một việc. Công việc ở SME đòi hỏi các bạn là người linh hoạt, có khả năng chiến đấu, chấp nhận thử thách.


Hôm nay bạn có thể làm marketing, nhưng ngày mai sếp thấy thiếu doanh số sẽ bảo bạn: "Thôi, xếp tạm công việc Marketing lại, em đi bán hàng đi". Việc này sẽ không xảy ra ở tập đoàn lớn - nơi có quy trình, lớp lang rõ ràng, và quy định rõ người ở vị trí nào làm gì.


Còn làm việc ở Startup, bạn hãy chuẩn bị có những thời điểm 24/7 ở công ty, làm đêm làm hôm, ăn ngủ tại văn phòng.


Bàn về câu chuyện nên làm ở tập đoàn lớn hay công ty nhỏ, bạn còn nhớ lời khuyên của tỷ phú Jack Ma với người trẻ Việt trong chuyến thăm của ông chủ Alibaba tới Việt Nam hồi cuối năm ngoái?


Doanh nhân Jack Ma nhắn nhủ các bạn trẻ rằng nếu các bạn 20 - 30 tuổi, đừng nên đi tìm một công ty lớn, mà hãy đi tìm một người sếp tốt. Một ông sếp tốt thì tốt cho sự nghiệp của bạn hơn là một công ty tốt.


"Hãy làm việc ở một công ty nhỏ. Thông thường, công ty lớn là một môi trường rất tốt để học hỏi quy trình làm việc, vì các bạn sẽ là một cấu thành trong một bộ máy lớn. Nhưng khi làm việc ở một công ty nhỏ, bạn sẽ học được cách đam mê, cách khát khao. Bạn học được cách làm nhiều việc cùng một lúc".




"Vì vậy, không quan trọng là làm ở công ty nào đâu, mà quan trọng là bạn tìm được ông sếp nào để đi theo và học hỏi", Jack Ma chia sẻ.

Hé lộ sân khấu VinFast tại Paris Motorshow trước giờ G

Chỉ còn ít giờ nữa, sân khấu hoành tráng của VinFast tại Paris Motor Show 2018 sẽ chính thức khởi màn. Với sự đầu tư công phu, thiết kế hiện đại và công nghệ hàng đầu, sự kiện ra mắt lịch sử này hứa hẹn đem lại màn mãn nhãn cho khán giả nước nhà, trong buổi truyền hình và livestream trực tiếp lúc 15h25 hôm nay trên VTV 1 cùng hàng loạt các trang báo uy tín.




Thống kê của Google Trending, VinFast là từ khoá nhận được nhiều sự quan tâm nhất trong các ngày qua. Đặc biệt, thông tin về hãng xe Việt xếp thứ 2 về tìm kiếm trong ngày 30/9, chỉ sau câu lạc bộ bóng đá Ý Juventus. Một số hình ảnh sân khấu hoành tráng của VinFast được hé lộ từ Paris Motor Show 2018.





Gian trưng bày rộng rãi của VinFast là "cuộc chơi" ánh sáng và công nghệ cao.





Logo hình chữ V nằm chính giữa sân khấu, hai cánh trải ra hai bên mô phỏng đèn xe "mắt hi" của VinFast. Viền đỏ chạy dài tại phần sải cánh của màn hình đem lại cảm giá mới mẻ, tràn đầy năng lượng.





Màn hình lớn được ghép từ hàng trăm màn hình LED nhỏ trình chiếu hình ảnh chất lượng 6K





Trần sân khấu được trang trí bằng 2 dải nhựa, uốn hình 2 cánh sen. Theo nhà thầu Uniplan, đơn vị dựng booth cho VinFast, điều này nhằm toát lên bản sắc Việt của sân khấu hiện đại bậc nhất này.





Gian hàng của VinFast nằm tại Pavillon 1 – khu triển lãm Paris Motorshow, bên cạnh những tên tuổi lớn như Ferrari, Suzuki... Triển lãm Paris Motor Show sẽ diễn ra từ 2/10 đến 14/10/2018.

Ngay trước giờ G - Lộ thông tin VinFast "chơi lớn", mời David Beckham xuất hiện trong sự kiện ra mắt xe chiều nay!

Chỉ ít giờ trước sự kiện ra mắt xe mang tính lịch sử tại Paris Motor Show, thông tin VinFast “chơi lớn” mời được David Beckham tham gia sự kiện đã khiến công chúng thực sự háo hức chờ đón sự kiện.



Theo nguồn tin vừa tiết lộ ngay trước giờ G, ngôi sao hạng A thế giới được VinFast úp mở trong mấy ngày vừa qua không ai khác, chính là David Beckham. Nguồn tin cho biết, vào 15h25 (giờ Việt Nam) ngày 2/10, siêu sao sân cỏ David Beckham sẽ cùng Hoa hậu Việt Nam 2018 có mặt trong buổi giới thiệu 2 mẫu xe đầu tiên của ngành công nghiệp chế tạo xe hơi Việt Nam.





Trước đó, khi công bố thông tin sẽ có một ngôi sao hạng A đẳng cấp thế giới được mời, nhiều cái tên đã được đưa ra và Beckham là 1 trong những cái tên sáng giá nhất. Không chỉ vậy, vào sáng qua 01/10, cánh paparazzi đã chụp được nhiều hình ảnh David Beckham cùng vợ Victoria đang có mặt tại Pháp trước giờ G đúng 1 ngày. Bà Beck còn đăng hẳn trên instagram cá nhân dòng chia sẻ: "Good morning Paris". Chính sự trùng hợp này càng làm cho hội những người đặt nghi vấn Beckham là khách mời đặc biệt của VINFAST càng thêm vững lòng tin.





Cánh paparazzi đã chụp được ảnh vợ chồng Beckham đi du ngoạn tại miền nam nước Pháp vào ngày hôm qua 01/10


Như đã thông tin, nếu mời David Beckham, còn thể hiện độ "chịu chơi" đáng ngưỡng mộ của VINFAST. Bởi có thể đáp ứng được những yêu cầu, quy trình khắt khe tương ứng với đẳng cấp của một ngôi sao hàng đầu thế giới không phải là điều dễ dàng. Hơn nữa, ai cũng biết, giá để mời David Beckham cũng thuộc hàng đắt đỏ bậc nhất thế giới. Chính những thông tin cũng đắt giá không kém cận giờ G này lại càng khiến cho dư luận đổ dồn sự chú ý và trông chờ sự kiện ra mắt VINFAST vào chiều nay hơn bao giờ hết.








Tiểu Vy hiện đã có mặt tại Paris





Logo VINFAST tại Paris Motor Show 2018





Hãy đón xem tường thuật trực tiếp sự kiện lịch sử này - với sự xuất hiện của David Beckham và Hoa hậu Việt Nam Trần Tiểu Vy trên CafeBiz.vn lúc 15:30 (giờ Việt Nam) ngày 02/10. Toàn bộ sự kiện ra mắt xe VinFast, theo đõi tại đây

Trước 30 tuổi, xin hãy nhớ: Hãy bắt tay vào kinh doanh khi trẻ và nghèo. Còn du lịch, hãy đi khi có tuổi và có tiền!

"Giá như" sẽ không phải "giá như" nếu bạn bắt tay vào làm.

Ảnh minh họa: Leigh Wells


"Tôi ước rằng tôi biết được sớm hơn để bây giờ tôi biết đó là điều gì."


Chắn hẳn không ít người đã tự mình than thở ước gì có hai chữ "giá như" để không lầm đường lạc lối. Tiếc rằng, "giá như" vẫn chỉ là hai chữ "giá như". Nếu biết được những người đi trước cân nhắc điều gì thì chắc chắn dù có lầm đường lạc lối nhưng vẫn thoát ra được.


Về công việc và kinh doanh


"Đừng chờ đợi; sẽ chẳng bao giờ tới thời điểm hoàn toàn phù hợp. Hãy bắt đầu từ nơi bạn đang đứng, với bất cứ tài nguyên nào bạn đang có, và rồi bạn sẽ tìm được những tài nguyên tốt hơn trên đường đi." - Napoleon Hill -


1. Liên tục chuẩn bị cho một sự khởi đầu mới


Dù dự án đầu tiên có thất bại đến mấy thì cũng đừng nản lòng, hãy bắt tay ngay vào dự án thứ hai mình ấp ủ. Có thất bại mới có thành công; thất bại lần thứ nhất chắc chắn sẽ nghiệm thu được nhiều kĩ năng cho lần tiếp theo.


2. Thử vai trò lãnh đạo


Ngay cả khi bạn cảm thấy công việc đang làm chẳng gây khó dễ gì cho mình thì hãy cứ tự gây áp lực cho bản thân, buộc bản thân phải làm việc có trách nhiệm. Có như thế, bạn vừa làm tăng cơ hội phát triển đối với riêng bản thân mình lại vừa có thể gây ấn tượng với các sếp.


3. Tham gia vào một lĩnh vực "hot"


Chẳng hạn, những năm 80, kinh doanh máy fax là một trong số cách để thu về nhiều lợi nhất nhưng đến thời điểm hiện tại thì máy fax không còn được ưa chuộng nữa. Thay vào đó là các phương tiện truyền thông.


4. Bắt tay vào kinh doanh khi còn trẻ và vẫn nghèo


Còn du lịch, hãy để dành khi bạn giàu có và bước sang tuổi trung niên.


5. Tìm được văn hóa doanh nghiệp phù hợp


Mỗi công ty đều sở hữu văn hóa doanh nghiệp riêng và nếu may mắn, khi tìm được một công ty có văn hóa làm việc phù hợp với chính mình, bạn sẽ có động lực thúc đẩy hoàn thành công việc một cách tốt hơn. Còn nếu không, mõi ngày đi làm đều giống như ác mộng vậy.


6. Nghiêm túc với công việc


Ai cũng vậy cả thôi, không nghiêm túc với điều mình làm thì bạn sẽ sớm bị sa thải mà không kịp hối tiếc.


7. Học cách đàm phán tốt hơn


Khi biết cách đàm phán khéo léo với sếp, với đồng nghiệp, với khách hàng và ngay cả trong cuộc sống cá nhân của mình, chắc chắn bạn sẽ sống vui vẻ, thoải mái.





Về tiền bạc


"Bí mật của thành công là hãy bắt đầu." - Mark Twain -


8. Phân chia thành các khoản tiết kiệm và đầu tư


Mối quan tâm và sự tính toán của những người ở độ tuổi 20 luôn là một vũ khí đáng gờm.


9. Tạo nguồn tiền tốt


Sẽ không có ai cho bạn vay tiền để kinh doanh nếu bạn không thể tự thanh toán hóa đơn tín dụng của mình.


10. Đừng lo lắng về doanh thu ngắn hạn


Hãy tập trung tâm trí vào trò chơi "dài hơi".


Về học tập


“Hãy để sự cải thiện bản thân khiến bạn bận rộn đến mức bạn không có thời gian để chỉ trích người khác.” - Roy T. Bennett -


11. Đầu tư vào cơ thể của bạn


Nếu bạn cảm thấy không chắc chắn rằng mình có đang luyện tập đúng hay không, hãy bỏ tiền để thuê huấn luyện viên riêng. Một số người vì tiếc tiền mà mất rất nhiều thời gian tập sai hoặc gây chấn thương cho cơ thể.


12. Đọc như một "kẻ điên"


Chúng ta có thể bị sa thải. Những thứ chúng ta đầu tư có thể sụp đổ. Nhưng tri thức không thể mất đi.


13. Nhận được tư vấn từ những người ở các độ tuổi khác nhau


10, 20 hay 40 tuổi cũng chỉ là những con số. Bạn có thể học từ họ rất nhiều điều.


14. Học nấu ăn


Đó là một trong những kĩ năng cơ bản để sinh tồn và chứng tỏ bạn là một người có thể hoàn toàn tự lập.


15. Học di chuyển cơ thể theo nhiều cách khác nhau


Dù cho đó là một lớp học nhảy salsa hay lớp dạy đấu kiếm.


16. Học, học nữa, học mãi


Khi bạn tốt nghiệp ra trường không có nghĩa là sự nghiệp học hành kết thúc. Việc học tập còn theo bạn đến cuối đời.


17. Học ngôn ngữ khác


Sẽ chẳng bao giờ là thừa ở thời điểm toàn cầu hóa này cả.





Về các mối quan hệ


"Thế giới phá vỡ mọi người và sau đó rất nhiều người đã trở nên mạnh mẽ ở những nơi đổ nát." - Ernest Hemingway -


18. Lựa chọn khôn ngoan với những người dành thời gian với bạn


Hãy rời xa những người bạn xấu, bạn nhậu và hãy tự hỏi bản thân niềm vui sau cuối bạn nhận được từ những cuộc gặp gỡ với họ là gì.


19. Kết thân với nhiều bạn nhưng phải đúng đắn


Phải trải qua nhiều chuyện thì mới biết ai là người mà chúng ta cần.


20. Cần có những mối quan hệ "tạm nghỉ"


Nó đơn giản như hít một vài hơi thật sâu trước khi ra khỏi xe, bước vào cuộc họp hoặc trả lời email hay một cuộc gọi điện thoại đó. Chúng ta cần tạo thời gian, hoặc không gian, để làm mới mối quan hệ.


Về trải nghiệm sống


"Đó không phải là cái chết mà một người đàn ông nên sợ hãi, nhưng anh ta nên lo sợ không biết bao giờ mình bắt đầu sống." - Marcus Aurelius -


21. Tích lũy thêm một số kinh nghiệm và sau đó nghỉ việc trước khi quá muộn


Thế chấp khổng lồ và khoản thanh toán xe hơi là những kẻ tự giết ước mơ.


22. Sống một mình


Không sống với bố mẹ, với bạn bè hay người thân, hãy thử sống một mình. Có như thế, bạn mới biết mình là ai khi không có những người xung quanh.


23. Làm những điều mình không dám làm


Bước đến nói chuyện với người lạ, dám đứng trên sân khấu lớn để hát... Hãy học cách thoải mái trong sự khó chịu.


24. Rủi ro là điều không tránh khỏi


Không có gì thúc đẩy tốt hơn là khao khát chiến thắng. Không có gì thúc đẩy mãnh liệt hơn là sự thoải mái. Vì thế, hãy cứ hành động đi!




25. Làm miễn phí cho điều mình muốn


Đó là một cơ hội tốt mang lại cho bạn kinh nghiệm, giúp mở mang tâm trí và trái tim bạn.


26. Du lịch tới một đất nước khác


Tốt hơn ở các nước đang phát triển bởi vì những đất nước này đang thay đổi nhanh nhất.





Về thói quen


“Trước hết, hãy bỏ qua cảm hứng. Thói quen đáng tin cậy hơn. Thói quen sẽ giúp bạn duy trì công việc cho dù có cảm hứng hay không.” - Octavia E. Butler -


27. Rèn luyện sự tập trung


Cuộc sống luôn luôn là một thách thức. Vì vậy, bắt đầu mỗi ngày với 20 phút tĩnh lặng sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về phần còn lại trong ngày.


28. Thiền định


Nhiều nhà lãnh đạo thế giới và những người nghệ sĩ hàng đầu đều thiền định hàng ngày.


29. Phát triển một số động tác thiền định


Để quản lý căng thẳng, để hiểu rõ hơn về bản thân và làm sâu sắc thêm mối liên hệ của bạn với tất cả mọi người.


30. Làm việc thông minh hơn, không nỗ lực nhiều


Ngủ đủ giấc, tập luyện, thiền định và có một cuộc sống cá nhân tuyệt vời giúp bạn làm việc hiệu quả hơn. Những năm 30 tuổi, nếu nắm vững phương châm này, bạn sẽ đạt được nhiều thành tựu hơn những người thức cả đêm để kịp deadline.


Tôi biết, bạn rất mệt mỏi vì mỗi ngày đã phải dành ra 8 đến 10 tiếng để làm việc, bạn chỉ muốn về ngay nhà và nằm gục trên gối ngủ một giấc thật sâu. Có mấy ai dành thời gian để suy nghĩ làm sao cải thiện bản thân đâu, phải không? Nhưng không có gì là không thể, hãy nghe theo tôi làm những điều sau:


- Nhắm mắt lại và tưởng tượng đến cái chết của bạn.


- Những hình ảnh trong đầu bạn đang lướt qua những khoảnh khắc vui vẻ trên Instagram và di chuyện đến những video thú vị trên YouTube khiến bạn cảm thấy hối tiếc về cuộc sống của mình.


- Cười một cái thật lớn.


- Bây giờ, hãy chọn một vài điều muốn làm từ danh sách tôi đã ghi trên và thực hiện ngay.


Chúc bạn thành công!

David Beckham - Siêu sao quảng bá cho xe hơi VinFast tại Paris Motor Show 2018 đáng giá thế nào?

Trong lễ ra mắt thương hiệu VinFast, ngôi sao siêu hot David Beckham chính là khách mời đặc biệt được công chúng rất mong chờ. Sự xuất hiện của cựu tuyển thủ người Anh khiến cho màn ra mắt của thương ô tô Việt đầu tiên càng thêm ấn tượng.





Theo nguồn tin được tiết lộ trước giờ G của sự kiện Paris Motor Show 2018, David Beckham chính là ngôi sao hạng A sẽ xuất hiện trong buổi ra mắt xe của VinFast mà công chúng đang ngóng chờ suốt những ngày qua.


Trong số những cựu cầu thủ bóng đá hiện nay, David Beckham thật sự là một cái tên đáng nhớ khi vẫn vượt qua nhiều cầu thủ đang thi đấu khác về khả năng kiếm tiền dù đã giải nghệ cách đây 5 năm. Thậm chí dù đã giải nghệ nhưng độ nổi tiếng của Beckham còn tăng so với trước đây.


Trong những năm gần đây, Beckham đã xây dựng được một đế chế thương hiệu hoành tráng và xuất hiện trên hầu như mọi sản phẩm, từ thời trang, thực phẩm, giải trí, truyền hình cho đến những đồ xa xỉ như đồng hồ, xe hơi. Việc từ bỏ bóng đá khiến anh có nhiều thời gian hơn tập trung vào kiếm tiền từ thương hiệu, quảng cáo.





Beckham kiếm được bao nhiêu tiền?


Theo Company House, Beckham kiếm khoảng 18,75 triệu Bảng Anh (24,5 triệu USD) cổ tức trong năm 2017 từ công ty DB Ventures Limited của chính cầu thủ này, con số của năm 2016 là 18,75 triệu Bảng. Bình quân trong 2 năm vừa qua, Beckham nhận được 29 triệu Bảng Anh, tương đương 40.000 Bảng Anh/ngày tiền cổ tức.


Ngoài ra, chàng cựu cầu thủ điển trai này còn kiếm được 12,7 triệu Bảng từ việc sử dụng bản quyền hình ảnh của mình trong năm 2016, tương đương mức thu nhập 35.000 Bảng/ngày.


Trong khi đó, Chủ tịch Richard Thompson của hãng môi giới M&C Saatchi Merlin ước tính Beckham có thể kiếm tới 100 triệu Bảng (133 triệu USD) mỗi năm từ các hợp đồng quảng cáo thương hiệu.


Với việc kiếm nhiều lợi nhuận từ kinh doanh thương hiệu và tự đầu tư như trên, Beckham đã lọt top những cầu thủ kiếm tiền nhiều nhất, kể cả lương lẫn các hợp đồng quảng cáo hay kinh doanh ngoài hiện nay.



Số tiền cổ tức từ DB mà Beckham được hưởng tính theo đơn vị thời gian (Bảng Anh)



Beckham đang quảng cáo cho những nhãn hàng nào?


Beckham quảng cáo cho rất nhiều sản phẩm nhưng chiến dịch quảng cáo của H&M với diễn viên hài Kevin Hart của anh gần đây đang thu hút được nhiều sự chú ý.


Cựu cầu thủ này cũng đang đàm phán với hãng đồng hồ Breitling, hãng rượu Haig Club. Hiện tại anh đang làm đại diện hình ảnh cho Armani, Gillette và Pepsi. Tất nhiên, Beckham luôn là cựu cầu thủ được Adidas nhớ tới khi anh đã đem lại sự nổi tiếng cho dòng giày Adidas Predator.


Trước đây, Beckham đã từng làm đại diện thương hiệu cho hãng xe Jaguar vào năm 2014 trong chiến lược thâm nhập thị trường Trung Quốc.


"Tôi luôn bị ấn tượng với thương hiệu Jaguar, từ thiết kế cho đến tiếng máy khởi động, tất cả yếu tố tạo nên sự dung hòa của phong cách Anh", Beckham nói trong ngày ra trở thành đại diện của Jaguar.





Beckham đang kinh doanh những gì?


Trên thực tế, Beckham thành lập khá nhiều công ty để quản lý thương hiệu của bản thân. Hãng Seven Global chuyên chăm lo hình ảnh thương hiệu những sản phẩm mà Beckham dùng hàng ngày trong khi Footwork Productions lại hướng đến tên tuổi và hình ảnh của bản thân anh.


Cả 2 công ty này đều nằm dưới sự điều hành của DB Ventures và là 2 trong số hàng loạt công ty con chăm lo cho hình ảnh, thương hiệu của Beckham. Năm 2016, DB Ventures công bố lợi nhuận sau thuế 24,9 triệu Bảng Anh.


Đầu năm 2018, Beckham thành lập đội bóng Miami MLS Team tại giải nhà nghề Bắc Mỹ.


Làm từ thiện


Ngoài kinh doanh, Beckham cũng tham gia rất nhiều hoạt động từ thiện trên thế giới. Anh là đại sứ của Quỹ nhi đồng liên hiệp quốc (UNICEF), đồng thời thành lập nên quỹ "7" chuyên quyên góp tiền cho công việc từ thiện.





Mạng xã hội


Vốn là người nổi tiếng lại tham gia làm thương hiệu nên Beckham có khá nhiều người theo dõi. Anh hiện có 54 triệu lượt like trên Facebook, chỉ đứng sau 4 cầu thủ hiện nay là Cristiano Ronaldo, Lionel Messi, Neymar và Dwayne Johnson.


Tài khoản Instagram của anh cũng có 42 triệu người theo dõi, đứng thứ 40 trên thế giới.


Beckham đáng giá bao nhiêu?


Con số định giá cho thương hiệu Beckham biến động khá nhiều do giá trị mà anh đem lại là vô hình. Theo ước tính mới nhất, thương hiệu Beckham hiện có giá khoảng 300 triệu Bảng Anh (450 triệu USD).




Một yếu tố nữa ảnh hưởng đến thương hiệu Beckham là gia đình anh khi vợ Victoria của anh cũng là người nổi tiếng trong làng mẫu và quảng cáo. Thậm chí những người con của anh cũng đang được nhiều nhãn hàng săn đón khi cậu bé Romeo 12 tuổi được Burberry trả tới 45.000 Bảng Anh để thực hiện chiến dịch quảng cáo.

99% người trẻ mắc ít nhất 1 trong số 6 căn bệnh điển hình "không có thuốc chữa" này: Nếu không sửa, đừng mơ tiền tài danh vọng!

Mặc bệnh "hiểm nghèo" không đáng sợ, đáng sợ nhất là bạn không biết mình đang mắc bệnh và mắc bệnh rồi mà không tích cực điều trị.




Nhiều người cứ thắc mắc vì sao, cùng đi làm kiếm tiền mà người khác thành công giàu có, còn mình cứ mãi giậm chân tại chỗ, không phất lên được.


Nhiều người còn gán tội cho số mệnh, điều kiện khách quan mà không biết rằng chính bản thân họ đang mắc những "căn bệnh điển hình" khiến họ không thể thành công.


Những người trẻ mới bước chân vào đời giống như những người mới biết chơi cờ, chỉ đăm đăm tính toán nước đi của mình, kết quả bị đối thủ đánh bại một cách nhẹ nhàng.


Tính toán đường đi nước bước chỉ là mong muốn của bạn còn đối thủ mới chính là hiện thực mà bạn cần phải đổi mặt.


Bạn buộc phải thêm dấu trừ phía trước mong muốn của mình để suy nghĩ về việc đối phương sẽ hạ gục bạn như thế nào, có như vậy bạn mới có thể bớt đi chút nông nổi trong cách hành xử để ít phải đi đường vòng hơn.


Thế nhưng không phải bất cứ ai cũng có thể suôn sẻ thuận lợi để giành thành công và chiến thắng, bởi đại bộ phận những người trẻ hiện nay đều đang mắc phải những căn bệnh hiểm nghèo "chết người" sau:


1. Nghĩ quá nhiều, hành động quá ít


Đã bao giờ bạn phát hiện ra mình nghĩ quá nhiều mà hành động quá ít chưa?


Nếu bạn cho rằng "nghĩ thì dễ làm mới khó" thì bạn đã sai rồi.


Điều khó nhất đó là thực nghĩ nghĩ thông nghĩ thấu một vấn đề nào đó.


Cái được gọi là nghĩ quá nhiều ở đây là nghĩ vẩn nghĩ vơ, nghĩ về những điều vô giá trị.


Tôi không yêu cầu bạn phải thay đổi thói quen nghĩ quá nhiều mà chỉ yêu cầu bạn đưa trọng tâm suy nghĩ vào việc làm thế nào để tìm thấy đối sách chính xác mà thôi.


Nếu như bạn thực sự nghĩ thông suốt một vấn đề nào đó phải làm như thế nào, bạn sẽ không thể kìm nén được việc ngay lập tức hành động để kiểm chứng suy nghĩ của mình.


Dĩ nhiên nếu bạn muốn mổ xẻ suy nghĩ thành nhiều giai đoạn, vừa làm vừa nghĩ, ý tưởng tuy nhiều nhưng cuộc đời bạn lại không thể rộng mở.





2. Phân tán sự chú ý, không thể tập trung làm tốt công việc của mình


Lợi thế lớn nhất của chúng ta trước thời đại bùng nổ công nghệ thông tin như hiện nay đó là việc thu thập thông tin, tin tức dễ dàng hơn trước kia gấp hàng trăm hàng ngàn lần.


Nhưng điều đáng buồn ở đây đó là, việc xử lý thông tin của đại đa số mọi người lại không tương xứng bắt kịp với thời đại. Không những không có lợi ích mà còn mang đến phiền phức cho bản thân.


Sự chú ý bị phân tán quá đà khiến chúng ta không thể tập trung vào công việc của mình.


Bạn có phải cũng đã từng như thế này không?


Bạn đang viết báo cáo, đột nhiên ai đó nhắc tới bạn trong comment Facebook, bạn hiếu kỳ click vào xem mặc cho báo cáo đang dang dở, mạch viết bị đứt đoạn.


Bạn đang chuẩn bị lên mạng tra cứu tài liệu, một dòng thông báo hiện lên, bạn thấy tên ngôi sao ca nhạc mà bạn hâm mộ trong đó, bạn dừng mọi công việc lại click vào để xem đó là gì.


Bạn hiểu rõ mức độ quý giá của sự tập trung, nhưng vừa hiểu bạn vừa để sự tập trung của mình gián đoạn, phân tán một cách tự nhiên và tùy tiện.


Có thể bạn sẽ tự an ủi mình rằng: Tôi đâu có muốn đâu nhưng dòng tin hiện ra trước mắt, tôi không thể tự kiềm chế bản thân.


Trong rất nhiều trường hợp bạn biết rõ cách giải quyết nhưng lại không muốn làm.


Bạn có thể thông qua một vài nguyên nhân khiến bạn phân tán sự chú ý dưới đây và từ từ khắc phục từng nguyên nhân một:


Ví dụ, khi bạn đang tập trung, tin nhắn Zalo, Facebook có thể ảnh hưởng tới bạn, vậy thì bạn có thể thử tắt mạng Internet của các ứng dụng đó.


Hay khi bạn đang tập trung, người nhà có thể làm phiền bạn, vậy thì bạn có thể tới một quán cà phê yên tĩnh nào đó hoàn thành công việc rồi hãy về nhà.





3. Cho rằng mình còn quá trẻ, ngang nhiên tàn phá sức khỏe


Nếu bạn mắc phải những điều dưới đây chứng tỏ sức khỏe của bạn đang bị tàn phá:


•Ngủ muộn, khó đi sâu vào giấc ngủ.


•Không bao giờ tập thể dục thể thao, đi bộ nhiều một chút là thở dốc.


•Ăn uống thất thường, ngủ dậy muộn là dứt khoát khước từ bữa sáng.


Bề ngoài trông bạn chỉ tuổi đôi mươi nhưng trên thực tế bạn đang có một cơ thể không khỏe mạnh chút nào.


Trước đây, bạn dù thức khuya vẫn như người bình thường, nhưng hiện giờ hễ thức khuya cả tuần trời trông bạn sẽ như người mất hồn.


Bạn tưởng rằng đó là những triệu chứng do tuổi tác ngày càng cao gây ra nhưng trên thực tế đó là những tín hiệu mà cơ thể đang cảnh báo bạn vì việc lạm dụng sức khỏe một cách quá đà.


Cuộc đời là một cuộc chạy đua dường dài, nếu như bạn muốn chiến thắng tất cả mọi người trước hết bạn cần phải có một cơ thể khỏe mạnh để đưa bạn tới đích.


Không nên viện cớ hay đưa ra bất cứ một lý do nào cho hành động ngược đãi sức khỏe và cơ thể của chính mình.


Từng miếng cơm bạn ăn, từng giấc ngủ ngon mỗi tối, từng lần tập thể dục mồ hôi đầm đìa đều là những ký ức đẹp mà bạn nên viết riêng để dành tặng cho cơ thể mình.





4. Làm cho xong việc chứ không làm tốt công việc được giao


Tốt nghiệp ra trường đi làm đã 6 năm, tôi đã từng dẫn dắt không ít người mới, tâm lý của họ hầu hết chỉ là làm cho xong việc chứ không làm tốt công việc được giao.


Một lần tôi bảo cậu cấp dưới giúp tôi chuyển tài liệu quan trọng cho đối tác làm ăn.


Cậu ấy mang tập tài liệu xuống phòng chuyển phát nhanh và gửi cho đối tác, sau đó nói với tôi rằng cậu ấy đã gửi chuyển phát nhanh rồi.


Vâng, vậy là cậu ấy đã hoàn thành xong nhiệm vụ được giao nhưng không được coi là hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao và tôi dĩ nhiên sẽ không đánh giá cao việc làm của cậu ấy.


Nhiệm vụ được coi là hoàn thành tốt đó là khi bạn nhận được nhiệm vụ bạn cần phải hỏi rõ tài liệu này cần phải gửi tới tay đối tác khi nào? Sau đó bạn sẽ lựa chọn thời gian chuyển phát phù hợp và theo dõi tiến độ chuyển phát. Sau khi tài liệu đã được chuyển tới tay đối tác bạn sẽ báo cáo lại với cấp trên.


Bạn làm xong việc chưa chắc đã được đánh giá cao, nhưng nếu bạn làm tốt mọi việc bạn chắc chắn sẽ lọt vào mắt xanh của lãnh đạo. Làm tốt mọi việc là một trong những cách để giành lấy thành công có hiệu quả.




5. Viện cớ cho sự lười biếng bằng chứng bệnh trì hoãn


Không có ai mắc bệnh trì hoãn bẩm sinh cả, hầu hết mọi chứng bệnh trì hoãn đều do lười mà ra. Tôi dám đảm bảo bạn không mắc bệnh trì hoãn, bạn tin không?


Nếu công việc mà bạn đang trì hoãn, chỉ cần hoàn thành xong, bạn sẽ có 10 triệu, liệu bạn còn trì hoãn nữa không?


Lẽ nào, trong cuộc đời này bạn chưa bao giờ hoàn thành một việc nào đó đúng giờ, đúng thời gian quy định sao? Dĩ nhiên là không rồi. Bị người khác gắn mác trì hoãn chẳng qua là do bạn quá lười mà thôi.


Mà cách để chữa trị bệnh lười tốt nhất đó là tìm các công việc mà bạn yêu thích để lấy lại phong độ tích cực rồi đi thử thách những điều mới hơn và có độ khó cao hơn.





6. Luôn muốn tìm lối đi tắt trong cuộc sống


Nếu như có một cuốn sách nào đó có tên gọi là "lối đi tắt trong cuộc sống", dù nội dung chẳng ra gì nhưng tôi nghĩ chắc chắn sẽ bán chạy trong một thời gian.


Bởi nhiều người còn cần tới cuốn sách này hơn cả nhà ở.


Không cần phải nghĩ chắc các bạn cũng rõ trên cuộc đời này vốn không có đường tắt.


Thay vì mất công mất sức đi tìm cái gọi là đường tắt không tồn tại ấy thì hãy trang bị thêm kiến thức cho mình, nâng cao năng lực bản thân. Rèn luyện sự tập trung, học cách diễn thuyết trước đám đông, duy trì thói quen đọc sách…


Thực ra chỉ cần kiên trì với những thói quen tốt bình thường và đơn giản nhất thôi, đó mới chính là con đường tắt ngắn nhất trên cuộc đời.


Mặc bệnh "hiểm nghèo" không đáng sợ, đáng sợ nhất là bạn không biết mình đang mắc bệnh và mắc bệnh rồi mà không tích cực điều trị.


Hãy điềm tĩnh đối mặt với chính mình để khiến 6 chứng bệnh điển hình này rời xa bạn càng sớm càng tốt!

Grab thêm tính năng cho phép người dùng thay đổi điểm đến khi đang ngồi trên xe

Khi cần gấp phải chuyển hướng lộ trình hoặc do đặt sai vị trí, khách đi Grab có thể thay đổi điểm đến ngay khi đang di chuyển.






Grab thông báo sẽ cập nhật tính năng cho phép khách hàng thay đổi điểm đến trên ứng dụng Grab đối với một số khách hàng từ ngày 3/10, trước khi triển khai rộng rãi. Với tính năng này, người dùng có thể thay đổi điểm đến trong khi đang di chuyển.


Grab cho biết trong thời gian vừa qua, hãng ghi nhận nhiều đóng góp của các hành khách và đối tác tài xế về việc khách hàng không thể thay đổi điểm đến trong chuyến đi khi họ đặt sai điểm đến hoặc có việc vấn đề khẩn cấp cần thay đổi điểm đến.


Điều này có thể gây bất tiện cho khách hàng trong một số trường hợp phải gọi tổng đài để thống nhất phương án phụ thu chi phí hợp lý. Với tính năng mới này, người đi xe có thể thay đổi điểm đến bằng cách chạm vào mục “Điểm đến” hiển thị trên lộ trình khi đang di chuyển. Hoặc cũng có thể chạm vào “Thay đổi” hiển thị trên màn hình “Thông tin tài xế” khi đang di chuyển để cập nhật điểm đến mới.


Để thay đổi điểm đến, khách hàng phải trả phụ phí. Sau khi khách hàng chấp nhận chi phí phụ thu này, tài xế sẽ nhận được thông báo về điểm đến và giá cước mới trên ứng dụng Grab. Khách hàng chỉ có thể thay đổi điểm đến mới một lần duy nhất trong suốt lộ trình di chuyển.


Song song đó, từ ngày 4/10, Grab cũng sẽ triển khai thử nghiệm chương trình hỗ trợ phí hủy chuyến dành cho đối tác tài xế GrabCar, GrabBike và JustGrab tại TP.HCM và Hà Nội.


Theo đó, trong trường hợp khách hàng hủy chuyến xe trễ (sau khi đối tác tài xế đã di chuyển một quãng đường nhất định để đến đón khách hàng) hoặc tài xế đã đến điểm đón mà khách không đến, sau 5 phút, tài xế có thể hủy chuyến và sẽ nhận được một khoản hỗ trợ từ Grab. Khoản phí hỗ trợ này sẽ được cộng trực tiếp vào ví của đối tác tài xế.

Khốc liệt chiến trường gọi xe công nghệ hậu Grab thâu tóm Uber: Ứng dụng Việt Aber phải rút lui chỉ sau 2 tháng ra mắt?

Với việc tạm ngưng hoạt động của Aber, có thể thấy thị trường gọi xe công nghệ chỉ dành cho những tay chơi “trường vốn”.





Ứng dụng "thuần Việt" mọc lên như nấm sau mưa


Cuối tháng 3 năm nay, Grab tuyên bố hoàn tất thương vụ thâu tóm Uber tại Đông Nam Á, trong đó có Uber Việt Nam. Kể từ đây, các ứng dụng gọi xe trong nước liên tục xuất hiện với tham vọng lấp đầy khoảng trống mà Uber để lại.


Nhanh chân nhất là Vato. Cuối tháng 3 Uber rời Việt Nam thì đầu tháng 4, Vato chính thức ra nhập thị trường, thậm chí sớm hơn 1 tháng so với dự kiến. Ứng dụng Vato cũng có các dịch vụ vận chuyển cơ bản giống với Grab, bao gồm: Vato Car, Vato Bike và Vato Ship (giao hàng).


Sau đó không lâu, khoảng giữa tháng 6, hai tân binh nội cùng gia nhập thị trường là Fastgo và Aber. Trong đó, Fastgo là ứng dụng được phát triển bởi Công ty cổ phần công nghệ mPOS, thuộc hệ sinh thái Tập đoàn công nghệ Nexttech. Fasgo cung cấp 3 dịch vụ cốt lõi là: Fast Car - dịch vụ xe 4 bánh dành cho tài xế cá nhân có nhu cầu gia tăng thu nhập; Fast Taxi - dịch vụ liên kết với các hãng taxi để cung cấp giải pháp gọi xe trên ứng dụng FastGo, Fast Luxury - dịch vụ xe hơi sang trọng.


Nếu Fastgo hay Vato có sự hậu thuẫn của các công ty đứng sau thì Aber lại do một nhóm những người Việt trẻ ở thế hệ 8x, 9x dựng lên dựa trên nền tảng công nghệ của Đức. So về mặt dịch vụ, Aber thậm chí còn đa dạng hơn cả Vato khi cung cấp tới 6 dịch vụ vận chuyển gồm: Aber Bike (xe ôm công nghệ), Aber Car (taxi công nghệ), Aber Truck (xe giao hàng - xe tải), Aber Travel (trải nghiệm du lịch cùng Aber), Aber Business (xe doanh nghiệp) và Aber Express (dịch vụ giao hàng).





Điểm chung của cả 3 ứng dụng trên là đều nuôi tham vọng lớn.


Với khoản đầu tư được cam kết là 100 triệu USD từ Phương Trang, Vato không chỉ nhắm tới phát triển ứng dụng gọi xe đơn thuần mà sẽ tích hợp nhiều chức năng đi kèm trong đó có cả mảng thanh toán. Năm đầu tiên ra mắt, ứng dụng cũng dự kiến sẽ tiêu tốn khoảng 100 tỉ đồng để chạy các chương trình khuyến mãi cho tài xế và cách hàng, theo cách Uber hay Grab dùng trong thời gian đầu tham gia thị trường.


Còn Fastgo, sau khi ra mắt tại Hà Nội, ứng dụng này đặt mục tiêu đến năm 2020 sẽ có mặt tại 8 thành phố lớn, đạt 5 triệu người dùng và 20.000 lái xe. Riêng với Aber, hãng còn tính đến kế hoạch mở rộng ra thị trường các nước láng giềng vào năm 2020.


Thị trường tiềm năng không dành cho tất cả: Đã xuất hiện đối thủ đầu tiên hụt hơi


Đồng sáng lập Grab, Tan Hooi Ling từng thừa nhận trong một buổi gặp gỡ báo chí Việt Nam rằng ngay sau động thái Grab thâu tóm Uber, đã có 9 đơn vị khác cũng triển khai hoạt động dùng khoa học công nghệ kết nối tài xế và khách hàng.


Tuy nhiên, tiềm lực tài chính không đủ mạnh là nguyên nhân khiến các ứng dụng nội đang hụt hơi trong cuộc chiến đường dài với ông lớn Grab. Sau thời gian rầm rộ khai trương lúc ban đầu, Fastgo hay Vato đều đang hoạt động khá im ắng. Aber thậm chí còn thê thảm hơn khi đã tạm ngưng hoạt động nhưng chưa thấy hẹn ngày "tái ngộ".





Trên trang Fanpage chính thức, Aber thông báo sẽ tạm ngưng ứng dụng từ ngày 10/8 để nâng cấp hệ thống. Facebook có tên Aber Nguyễn, người tự xưng là CEO Aber cũng đề cập đến vấn đề này và cho biết sau thời gian nâng cấp, "dự kiến ngày 20/09/2018, Aber sẽ trở lại bằng việc "bùng nổ" tại thị trường Hà Nội".


Nhưng đến nay đã là đầu tháng 10, chưa thấy dấu hiệu gì của việc Aber sẽ trở lại. Fanpage Aber Việt Nam đã dừng cập nhật từ ngày 18/9. Thậm chí địa chỉ trang web Aber.com.vn thì biến mất hoàn toàn.


Việc này khiến nhiều người liên tưởng đến ứng dụng gọi xe Yoko Cab của Nhật Bản khi ra mắt vào 18/08/2017 tại TPHCM tuy nhiên chưa đầy 2 tháng sau đã ra thông báo ngưng hoạt động vĩnh viễn.


Trong bối cảnh các ông lớn liên tục chạy chương trình khuyến mãi cho tài xế dựa trên số cuốc xe, việc chiết khấu dựa vào tổng thu nhập cuối tháng (tính ra chưa đến 10%) của Aber không thể đủ hấp dẫn để kéo tài xế về phía hãng này, đặc biệt khi lượng khách hàng sử dụng dịch vụ vẫn còn quá khiêm tốn. Đấy là chưa kể Grab hay Uber phát đồng phục miễn phí cho tài xế xe ôm để tăng độ phủ thương hiệu còn Aber vẫn yêu họ phải trả tiền mua đồng phục.


Trao đổi với Thanh Niên, chuyên gia tư vấn chiến lược và quản lý doanh nghiệp Đỗ Hòa cho biết muốn thành công trong cuộc chơi lớn này, "nhà đầu tư phải sẵn sàng chi mạnh, chuẩn bị kỹ lưỡng về nguồn lực cả về tài chính lẫn công nghệ, chấp nhận lỗ giai đoạn đầu để duy trì sự ủng hộ của người dùng".


Nếu chiếu theo những điều kiện trên, rất có thể Aber là trường hợp đầu tiên nhưng không phải cuối cùng tạm dừng cuộc chơi tại thị trường gọi xe khốc liệt của Việt Nam.

Báo Tây viết gì về tham vọng xe hơi mang niềm tự hào dân tộc của VinFast

Tại thời điểm các công ty xe hơi ở các nước phát triển đang phải đối mặt với sự chèn ép lợi nhuận đến từ các hãng công nghệ giàu tiền mặt, Việt Nam đang đặt cược vào việc sản xuất xe hơi để có tấm vé dẫn đến một nền kinh tế thịnh vượng hơn, giống như trường hợp của Nhật Bản và Hàn Quốc.





VinFast – công ty con của tập đoàn tư nhân lớn nhất Việt Nam - VinGroup, sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô nội địa đầu tiên của Việt Nam. "Bạn có thể làm được điều này với sự thần tốc như vậy ở đâu khác nữa?", Shaun Calvert – Phó chủ tịch sản xuất của Công ty trách nhiệm hữu hạn sản xuất và kinh doanh VinFast cho biết. Chín tháng trước đây, khu vực nhà máy của công ty này vẫn còn đang là biển.


Ngay từ bước khởi đầu, VinFast đã muốn sản xuất 250.000 xe mỗi năm trong vòng 5 năm tới, tương đương với 92% tổng số xe được bán tại Việt Nam năm ngoái, theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt nam VAMA. Cách đây chưa đầy một năm, VinFast công bố đầu tư 3,5 tỷ đô la cho dự án này.


Trước khi triển lãm Paris Motor Show diễn ra, VinFast muốn cho ra mắt sản phẩm đầu tiên của mình. Giám đốc điều hành Jim Deluca nói: "Chúng tôi đang thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của thị trường ô tô trong nước vì vậy chúng tôi hoàn toàn tập trung vào việc chiếm lĩnh thị trường nội địa trước tiên. Chúng tôi đang tìm cách mở rộng cả ASEAN và quốc tế".


Hầu hết các xe được bán tại Việt Nam là các thương hiệu nước ngoài được lắp ráp trong nước. Nhưng một loạt các hiệp định thương mại tự do đã làm giảm thuế nhập khẩu và mở cửa thị trường. Thuế nhập khẩu 30% đối với ô tô từ các quốc gia thuộc ASEAN về 0% trong năm nay.


Công nghệ của BMW


Tốc độ phát triển thần kỳ của VinFast một phần phụ thuộc vào các công đoạn có sẵn. Hai mẫu xe đầu tiên của VinFast, một chiếc SUV và một chiếc sedan nhỏ, được xây dựng trên một khung xe của BMW. Các chi tiết đã được tạo ra bởi công ty Magna Steyr của hãng Magna International, trong khi thiết kế được thực hiện bởi người Ý – công ty Pininfarina. "Điều đó cho phép chúng tôi di chuyển rất nhanh chóng, một chiếc xe hoàn toàn nội địa với thiết kế độc nhất", Deluca nói.





Công ty cũng đã nhập khẩu kỹ thuật chuyên môn của nước ngoài. Ít nhất năm người trong số lãnh đạo VinFast, bao gồm Deluca và Calvert, là cựu thành viên của General Motors. Vào tháng 6, gã khổng lồ ô tô của Mỹ đã đồng ý chuyển toàn bộ quyền sở hữu nhà máy Hà Nội của mình cho VinFast để công ty Việt Nam sản xuất xe ô tô con theo giấy phép toàn cầu của GM từ năm 2019.


VinFast hợp tác với BMW để sản xuất chiếc xe đầu tiên của họ. Có vẻ như ông Võ Quang Huệ - Phó tổng giám đốc VinGroup đã gây ấn tượng lớn với các giám đốc điều hành BMW, sau khi tiết lộ kế hoạch của VinFast cho họ. BMW đã đồng ý bán giấy phép xây dựng một số mẫu xe có công nghệ BMW.


Điều này thực sự đáng ngạc nhiên vì BMW dường như chưa từng bán công nghệ của mình cho người ngoài. Tuy nhiên, mọi việc không đơn giản như vậy. Các kỹ sư của VinFast có đầy đủ kỹ năng để đáp ứng các quy định sản xuất nghiêm ngặt. Sau tất cả, VinFast sẽ không sử dụng công nghệ mới nhất của BMW, mà là công nghệ từ xe F10 (5 Series) và F15 (X5).


Có công nghệ từ BMW chắc chắn đã giúp rút ngắn thời gian phát triển. Nhưng dù VinFast đã mua giấy phép sản xuất ô tô dựa trên nền tảng BMW, công ty này vẫn phải phát triển các tính năng thích hợp để làm cho chiếc xe phù hợp với thị trường nội địa và các quy định của Việt Nam.


Trưởng bộ phận kỹ thuật xe, Kevin Fisher đã báo cáo rằng VinFast đã thực hiện một số thay đổi cấu trúc và sau đó cải thiện việc bảo vệ người đi bộ. Với những thay đổi này, những chiếc xe đã tuân thủ các quy định trên toàn thế giới và cung cấp các tiêu chuẩn an toàn đặc biệt.





Tất nhiên, hệ thống năng lượng cho VinFast Sedan và VinFast SUV cũng là từ BMW. VinFast đã mua giấy phép sản xuất và lắp đặt động cơ N20 2.0 lít nổi tiếng của BMW. Tuy nhiên, BMW không bán cho VinFast giấy phép Valvetronic của họ. Động cơ trong xe hơi của VinFast sẽ không có công nghệ Valvetronic. VinFast có lẽ đã phát triển giải pháp riêng của mình và tiết kiệm được chi phí.


Tuy nhiên, động cơ cho xe của VinFast sẽ có hai trạng thái điều chỉnh. Một sẽ cung cấp 175 mã lực và còn lại sẽ cung cấp 227 mã lực. Đây không phải là thứ bạn gọi là lượng điện khổng lồ, nhưng không ai có thể thực sự mong đợi hệ thống nhiên liệu 3.0 lít, TwinPower, Turbo bên trong. Có lẽ trong tương lai thì điều đó có thể xảy ra. Động cơ được kết nối với hộp số tự động 8 cấp ZF. Cả hai chiếc xe, Sedan và SUV, sẽ có sẵn như RWD hoặc AWD.


Xe máy điện


Vingroup đã thống trị thị trường bất động sản Việt Nam với Vinhomes, bước vào thị trường chăm sóc sức khỏe với Vinmec, điều hành một chuỗi siêu thị tên là Vinmart, và giải trí cho khách du lịch tại các khu nghỉ dưỡng Vinpearl.


"Có lẽ có tới 4 triệu người tiêu dùng ngày nay có liên quan với Vingroup dù theo cách này hay cách khác. Vì vậy đó là một thương hiệu lớn, một thương hiệu đầy tham vọng, và những khách hàng đó đã sẵn sàng đón nhận một sản phẩm VinFast trong nước", Deluca nói.


Tại một quốc gia với xe máy chạy kín các con phố tắc nghẽn ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, VinFast cũng sẽ sản xuất 250.000 xe máy điện một năm cùng với 250.000 xe ô tô, chỉ trong một năm - một thời hạn sản xuất đầy thách thức. VinFast cũng đã bắt đầu phát triển một loại xe chạy bằng pin với EDAG Engineering của Đức, sẽ ra mắt trong tương lai, Deluca bổ sung.


Deluca cho biết: "Chúng tôi cảm thấy xe hơi là danh mục tốt nhất để bắt đầu với động cơ đốt trong và ngay sau đó chúng tôi sẽ ra mắt xe điện chạy bằng pin". "Từ quan điểm cơ sở hạ tầng, sạc một chiếc xe tay ga sẽ dễ dàng hơn là sạc một chiếc ô tô".


Niềm tự hào dân tộc


Điều thú vị là, cái tên VinFast không thực sự liên quan đến tốc độ. Thay vào đó, phần Vin là viết tắt của Việt Nam, còn FAST là một từ viết tắt của F - Phong cách, A - An Toàn, S - Sáng tạo, T - Tiên phong.





Mặc dù đã xây dựng được một đế chế ở Việt Nam, việc VinGroup chuyển sang ngành công nghiệp ô tô với sự cạnh tranh gay gắt không phải không tiềm ẩn rủi ro. Các công ty lắp ráp xe hơi địa phương đã cố gắng và thất bại – trong việc bán những chiếc xe hơi lắp ráp tại Việt Nam cho người dân. Trong khu vực, các công ty như Proton của Malaysia hoặc Holden của Úc đã phải vật lộn để nhận được sự hỗ trợ từ nước ngoài.


Bill Russo, người đứng đầu công ty tư vấn Automobility Ltd có trụ sở tại Thượng Hải, đồng thời là cựu giám đốc điều hành của Chrysler cho biết: "Câu hỏi then chốt là tại sao thế giới lại cần một thương hiệu xe hơi khác trong thời đại mà động cơ xe hơi từ các hãng gần như là giống nhau. Thực tế là họ đã thiết kế và sản xuất dựa vào các nguồn lực và R & D nước ngoài. Họ đang theo một con đường truyền thống và có thể sẽ không có tính cạnh tranh trong thời đại dịch vụ di động kỹ thuật số".




Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Vinaxuki, đã cố gắng thành lập một nhà máy sản xuất ô tô trong nước nhưng đã ngừng sản xuất vào năm 2012 trước khi chiếc xe đầu tiên được chính thức ra mắt. Ông cho rằng nguồn lực của Vingroup đủ lớn hỗ trợ VinFast, nhưng cảnh báo rằng việc xây dựng một thương hiệu mới sẽ rất mất thời gian: "Bạn phải chuyển từ sản xuất những chiếc xe nhỏ và rẻ sang những chiếc xe sang trọng. Sẽ mất vài năm để một nhà sản xuất ô tô mới điều chỉnh sản phẩm của mình và giành được lòng tin của người tiêu dùng. Phải mất từ ​​10 đến 20 năm".


Deluca cho biết các mẫu xe ban đầu của VinFast sẽ có giá "rất phải chăng" để thu hút người mua nội địa, nhưng từ chối đưa ra thông tin chi tiết về giá cả. Nhưng ở Việt Nam, nơi hàng trăm ngàn người xuống đường với pháo sáng và cờ để kỷ niệm thành công của U23, VinFast đang kỳ vọng vào tinh thần dân tộc của người Việt sẽ khiến họ mua sản phẩm nội địa.


"Chúng tôi nghĩ niềm tự hào dân tộc là một lợi thế to lớn cho VinFast," Deluca nói. "Những gì chúng tôi đang làm ở đây là một điều đặc biệt cho người dân Việt Nam".

Vạn Thịnh Phát để dự án "đất vàng" cuối đường Nguyễn Huệ vượt khỏi tay?

UBND TP.HCM vừa duyệt quy hoạch chi tiết 1/500 dự án Khu công viên Bến Bạch Đằng tỷ lệ 1/500 do Tổng Công ty Du lịch Sài Gòn-Công ty Cổ phần đầu tư Sài Gòn An Phát lập hồi giữa năm 2017.






Đây là dự án "đất vàng" có vị trí đắc địa nằm cuối đường Nguyễn Huệ với đường Tôn Đức Thắng. Theo quy hoạch được duyệt dự án Bến Bạch Đằng thuộc một phần phường Bến Nghé và phường Nguyễn Thái Bình, quận 1 với quy mô khoảng 18ha.


Trước đó, vào tháng 5/2016, Công ty CP Tập đoàn Đầu tư Vạn Thịnh Phát cũng đã đề xuất UBND TP.HCM cho tập đoàn này được tự bỏ kinh phí nghiên cứu lập báo cáo đề xuất đầu tư dự án Khu Công viên Cảng Du lịch Bạch Đằng (quận 1), gồm: công viên, trung tâm thương mại ngầm, bãi đậu xe ngầm, tầng hầm kỹ thuật và hệ thống giao thông kết nối ngoại vi, bến tàu, bến du lịch…


Theo đề xuất của Công ty CP Tập đoàn Đầu tư Vạn Thịnh Phát, hiện UBND TP đang kêu gọi tham gia đầu tư dự án trên theo hình thức xã hội hóa (đoạn từ công viên phía trước Bảo tàng Tôn Đức Thắng đến trước đường Hàm Nghi) với diện tích diện tích 17,08ha. Trong đó, diện tích mặt đất công viên là 7,02ha và diện tích mặt nước 10,06ha.


Sau khi đầu tư hoàn chỉnh hạ tầng kỹ thuật, Vạn Thịnh Phát xin được chấp thuận đầu tư kinh doanh một phần trung tâm thương mại, bãi đậu xe ngầm. Ngoài ra công ty đề xuất được phép khai thác một số kiôt kinh doanh ẩm thực trong công viên.


Theo quy hoạch khu trung tâm hiện hữu TP.HCM 930ha, khu vực công viên cảng Bạch Đằng là một trong những khu vực đặc biệt. Theo đó, đường Tôn Đức Thắng đi qua đoạn này sẽ được ngầm hóa và có hai làn xe mỗi hướng. Bãi đậu xe ngầm Tôn Đức Thắng cách Công trường Mê Linh khoảng 100m về phía Nam của đường Ngô Văn Năm.


Toàn bộ mặt đường Tôn Đức Thắng hiện tại sẽ là công viên, đường đi bộ. Ở giữa Công trường Mê Linh sẽ có một vườn trũng bố trí các cửa hàng bán lẻ, quán cà phê, nhà hàng xung quanh. Ở tầng trệt của quảng trường có hơn 50% diện tích cây xanh che phủ, xây đài phun nước. Giữa Công trường Mê Linh và sông Sài Gòn có 3 trạm xe buýt, trạm LRT và trạm taxi thủy.


Công viên bến Bạch Đằng nằm trong dải quy hoạch bờ Tây sông Sài Gòn kéo dài từ cầu Sài Gòn qua Tân Cảng-Ba Son-bến Bạch Đằng-cột cờ Thủ Ngữ-cảng quận 4 đến chân cầu Tân Thuận. Đây là dải công viên cảnh quan đối diện với Khu đô thị mới Thủ Thiêm ở bờ Đông sông Sài Gòn.




Quy hoạch bến Bạch Đằng nối với Thủ Thiêm


Giữa năm 2017, UBND TP.HCM giao Tổng Công ty Du lịch Sài Gòn-Công ty Cổ phần đầu tư Sài Gòn An Phát phối hợp với các cơ quan có liên quan hoàn thiện đồ án quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 dự án Công viên Cảng Bạch Đằng.


Trong đó, TP.HCM yêu cầu các đơn vị này cần tuân thủ các nội dung của đồ án quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/2.000 khu trung tâm hiện hữu của TP.HCM và quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 của khu đô thị Thủ Thiêm, quận 2


Ngoài ra, phải bảo tồn di tích lịch sử tượng Trần Hưng Đạo, cột cờ Thủ Ngữ. Riêng đối với công trình điểm nhấn tại vị trí cột cờ Thủ Ngữ phải tổ chức thi tuyển thiết kế kiến trúc quốc tế để lựa chọn phương án kiến trúc tối ưu.


TP.HCM cũng yêu cầu cần nghiên cứu kỹ nút giao tại giao lộ đường Hàm Nghi-Nguyễn Huệ-Tôn Đức Thắng, đường dẫn cầu Khánh Hội và đường dẫn cầu Thủ Thiêm. Nghiên cứu kết nối khu vực để xe, khu trung tâm thương mại ngầm với khu vực nhà ga đường Hàm Nghi.


Các đơn vị lập quy hoạch cũng được lưu ý cập nhật vị trí bến taxi thủy tại khu vực Vườn Kiểng và tổ chức thiết kế bến trung tâm làm đầu mối giao thông các tuyến taxi thủy và các tuyến giao thông công cộng khác.


Đối với hai cầu đi bộ tại khu vực này, TP.HCM cũng yêu cầu cần nghiên cứu thiết kế đảm bảo thuận lợi cho người đi bộ từ hướng quận 1 sang quận 2 và vị trí hai trụ cầu bên phía quận 1 không được lấn sâu vào bên trong mặt đường Tôn Đức Thắng.

Samsung vẫn là ông trùm trên phân khúc TV cao cấp, một mình chiếm tới gần 30% thị phần toàn thị trường

Hãng điện tử Hàn Quốc tiếp tục là ông trùm tối cao của ngành công nghiệp TV trong nửa đầu năm 2018 nhờ chiến lược tấn công phân khúc cao cấp. Đây cũng là quý thứ 48 liên tiếp Samsung dẫn đầu.








Theo dữ liệu mới nhất của hãng phân tích thị trường IHS Markit, Samsung đang tiếp tục thống trị thị trường TV toàn cầu và đây là quý thứ 48 liên tiếp, Samsung đứng ở vị trí dẫn đầu. Thành công của Samsung chủ yếu nhờ dòng sản phẩm TV cao cấp.


IHS Markit cho biết, Samsung hiện chiếm 29% tổng thị phần TV trong nửa đầu năm 2018. Trong khi đó, đồng hương và cũng là đối thủ LG Electronics chiếm 17,5% thị phần và Sony là 9,7%. Các thương hiệu TV Trung Quốc như Hisense và TCl lần lượt xếp 5,7% và 5,6% thị phần.


Tính trong Q2/2018, thị phần của Samsung đã đạt tới 29,6%, mức cao nhất kể từ Q4/2014.


Thị phần của Samsung về lượng xuất xưởng chỉ dừng ở mức 19,1% trong 6 tháng đầu năm nhưng mức doanh số đã sớm tăng lên 29% nhớ hiệu suất bán hàng ấn tượng của phân khúc TV cao cấp.


Ở phân khúc TV giá trên 2.500 USD, Samsung chiếm tới 43,8% thị phần và trong phân khúc TV siêu lớn trên 75 inch, Samsung cũng chiếm tới 58%. Thậm chí tại thị trường Bắc Mỹ, TV Samsung cũng rất phổ biến với 54,2% thị phần.





Samsung và LG hiện chiếm gần một nửa thị trường TV toàn cầu với tổng thị phần lên tới 46,5% trong nửa đầu năm 2018, tăng nhẹ từ mức 41,1% hồi năm 2017 và 41,6% hồi năm 2016.


Dữ liệu cho thấy lượng xuất xưởng TV trên toàn cầu đặt 99 triệu chiếc trong nửa đầu năm 2018, tăng 7,9% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số TV năm nay tăng mạnh cũng một phần nhờ yếu tố khách quan, trùng với các sự kiện thể thao lớn trong năm như World Cup, Thế vận hội mùa đông Pyeongchang hay Asiad 2018.


Ở thị trường Việt Nam, theo thống kê của GfK, từ đầu năm 2018 tới nay, TV QLED của Samsung bán được hơn 15.000 chiếc, gấp đôi đối thủ TV QLED (doanh số khoảng 8.000 chiếc).

Gần 700 người vận hành 13km đường sắt Cát Linh-Hà Đông, nhiều hay ít?

Tàu đường sắt trên cao tuyến Cát Linh- Hà Đông đã chạy thử toàn tuyến, con số 681 nhân công phục vụ cho 13km đang có nhiều ý kiến tranh luận.





Lúc 6h30 sáng 20/9, tàu đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông đã chính thức vận hành thử liên động với 5 đoàn tàu, đây là tuyến đường sắt trên cao (ĐSTC) đầu tiên của Việt Nam đi vào hoạt động sau 7 năm xây dựng với nhiều lần điều chỉnh tiến độ.




Tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đi vào vận hành thử nghiệm sáng 20/9.


Có cần gần 700 người phục vụ?


Ban Quản lý Dự án Đường sắt (Bộ GTVT - chủ đầu tư) cho biết, dự kiến thời gian chạy thử kéo dài 3-6 tháng, ngoài chạy bình thường có thử nghiệm các tình huống khẩn cấp.


Sau chạy thử, Bộ GTVT nghiệm thu, tiếp nhận để bàn giao cho Hà Nội quản lý và khai thác.


Với số lượng nhân công gần 700 người vận hành tuyến Metro dài khoảng 13km, nhiều người đặt câu hỏi như là phép thử của bài toán kinh doanh, khi tuyến đường này đưa vào vận hành, tiền vé thu được liệu có đủ để trả lương hàng tháng cho nhân viên hay không, số tiền TP Hà Nội phải bù lỗ hàng năm là không hề nhỏ.


“Không đường chắn ngang, không dừng ga đợi tránh tàu, hệ thống thiết kế mới hoàn toàn. Đường ray hoàn toàn trên cao không giao cắt với hạng tầng giao thông khác.


Gần 700 con người vận hành, một con số đáng suy ngẫm”, ông Hoàn, một người dân ở phường Ô Chợ Dừa (Đống Đa, Hà Nội) nơi có tuyến đường sắt đi qua nói.


Đa số người dân Hà Nội khi được hỏi đều nói quá nhiều người và cần phải kiểm tra rà soát lại chứ như vậy là bộ máy quá cồng kềnh. Nhiều bộ phận có cùng chức năng ví dụ như đội sửa chữa và đội kiểm tra sửa chữa...


Nhất là chỉ có 13km lại có đến 8 trung tâm điều phối, nên rút lại gọn trong tình hình tinh giản biên chế hiện nay.


Phương tiện giao thông mới, thay đổi thói quen đi xe máy của người dân


Theo Ban Quản lý Dự án Đường sắt và Công ty TNHH một thành viên đường sắt Hà Nội (đơn vị tiếp nhận), tổng nhân sự vận hành tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông là 681 người, chia làm 21 trung tâm, bộ phận, chưa bao gồm nhân viên bảo vệ, vệ sinh tại các ga...


Trong đó, 50 nhân viên quản lý thuộc các phòng chức năng như: quản lý lái tàu; quản lý nhà ga; sửa chữa công trình; vật tư; thiết bị nhà ga; điện lực; thông tin tín hiệu; đường ray; đầu máy toa xe...


Ngoài ra, hơn 600 nhân viên làm việc trực tiếp tại 8 trung tâm gồm điều độ, tàu khách, vận tải hành khách; kiểm tra sửa chữa công trình, thiết bị nhà ga, điện lực, thông tin tín hiệu, đường ray, toa xe.


Bộ phận đông nhất là trung tâm lái tàu với 86 người, trong đó có 46 lái tàu chính trên tuyến và 13 lái tàu dồn, thử tàu tại khu Deport; nhiều người khác là nhân viên kỹ thuật, giám sát tín hiệu, trực ban...



Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông, tới nay dự án cơ bản đã hoàn thành và các phần việc còn lại đang đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo đưa metro vào khai thác thương mại cuối năm nay.

Trung tâm kiểm tra sửa chữa thông tin tín hiệu có 62 người, đa số là công nhân bảo dưỡng và các kỹ sư. Bộ phận kiểm tra, sửa chữa thiết bị nhà ga có 60 người. Trung tâm kiểm tra, sửa chữa tàu gồm 53 người phụ trách thiết bị điện, máy móc trên tàu.


Như vậy, ngoài 681 nhân viên chính thức này, khi đi vào vận hành sẽ phải thuê thêm một số lượng lớn nhân viên vệ sinh và nhân viên bảo vệ nữa, con số này không biết là bao nhiêu nhưng chắc cũng không thể dưới con số hàng trăm người.


Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông, tới nay dự án cơ bản đã hoàn thành và các phần việc còn lại đang đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo đưa metro vào khai thác thương mại cuối năm nay.


Cục Đăng kiểm đang chuyển sang kiểm định thiết bị ở trạng thái hoạt động.


Ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Cty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (đơn vị sẽ tiếp nhận vận hành đường sắt Cát Linh - Hà Đông) cho biết, hiện Hà Nội đã có quy định khung về vé tiêu chuẩn có thể dùng chung cho đường sắt trên cao và xe buýt (tiến tới cả đỗ ô tô và các phương tiện công cộng khác).


Về giá vé, theo ông Trường, đa số người dân chấp nhận được ở mức vé lượt cao hơn xe buýt từ 35 - 37% (khoảng 10.000 đồng/lượt, vé tháng sẽ rẻ hơn) có trợ giá từ ngân sách.




Theo khảo sát của Hà Nội, dọc hành lang tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông có 34 tuyến buýt đang hoạt động (như tuyến 01, 02, 19, 21A, 21B, 27...), chiếm 30% số lượng tuyến của toàn mạng xe buýt Hà Nội. Sau khi đường sắt trên cao đi vào hoạt động, các tuyến buýt nói trên có vai trò kết nối khách với tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông.


Cùng đó, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội (tổ chức các tuyến xe buýt) cho biết, từ 2 năm trước Hà Nội đã chỉ đạo tổ chức các tuyến xe buýt kết nối với đường sắt Cát Linh - Hà Đông.


“Khi đường sắt trên cao đi vào hoạt động, Hà Nội sẽ giảm và điều chỉnh luồng tuyến xe buýt có tỷ lệ song trùng cao với tuyến đường sắt trên cao”, ông Hải nói./.